- Náboj kolesa a ložiská: typy
- Prečo sa opotrebúvajú ložiská
- Opotrebované ložisko: príznaky. Ako rozpoznať zlyhanie
- Špecializovaný sťahovák ložísk: ktorý si vybrať?
- Výmena náboja s ložiskom sama
- Predstavujeme rýchly návod na výmenu integrovaného náboja predného kolesa
Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!
Náboj kolesa je základným prvkom podvozku auta. Počas prevádzky sa v nich namontované ložiská prirodzene opotrebúvajú. Navrhujeme, ako si sami diagnostikovať poruchu, ako vymeniť opotrebované ložiská a aké nástroje použiť.
Náboj a v ňom namontované ložiská sú zodpovedné za otáčanie kolesa a za jeho udržanie v správnej polohe. Ide o stabilizačný a upevňovací prvok, ktorý zabezpečuje správny chod kolesa. Ložiská sú neoddeliteľnou súčasťou náboja vo všetkých autách. Prirodzená ťažba, nepriaznivé podmienky na ceste a ďalšie faktory spôsobujú opotrebovanie ložísk v kolesách.
Moderné ložiská sú bezúdržbové, vyrobené z odolných materiálov, plnené lítiovým mazivom a utesnené. Nedajú sa opraviť, keď sa opotrebujú, musia sa vymeniť za nové. Ložiská kolies automobilu môžu byť samostatným dielom (1. generácia), môžu byť integrované s nábojom (2. generácia), ako aj s celým čaníkom riadenia, brzdovým kotúčom a snímačom otáčok kolesa (3. generácia).
Okrem nábojov kolies má auto mnoho ďalších komponentov vybavených ložiskami. Tie obsahujú komponenty zavesenia kolies (napr. nosníky, priečne ramená, vzpery MacPherson), podpery náprav, podpery hnacieho hriadeľa, štartér, alternátor, čerpadlá, turbodúchadlo, rozvodový systém a prevodovka.
Náboje a ložiská nájdete v ponuke automobiliek ako náhradné diely. Okrem toho sú odporúčanými výrobcami týchto komponentov FAG, Meyle, SNR, Febi Bilstein, SKF a Optimal. Pri výbere náboja alebo ložiska by ste sa mali vyhnúť lacným, zvyčajne čínskym náhradám, zvyčajne vyrobeným z nekvalitných materiálov.Takéto zdanlivé úspory sa rýchlo vyplatia. Ložisko vydrží veľmi krátko, musíte ho znova vymeniť, znova zaplatiť diel a servis.
Náboj kolesa a ložiská: typy
V nábojoch kolies automobilov nájdeme jednoradové alebo dvojradové ložiská prvej generácie (zalisované lisom, možno ich vymeniť) a ložiská druhej generácie integrované s nábojom kolesa (tento prvok je nerozoberateľný , v prípade poruchy sa vymení celý diel). Existujú aj ložiská tretej generácie. Vyrábajú sa vo forme nerozoberanej zostavy, ktorá sa okrem ložiska a náboja skladá aj z čapu riadenia a snímača pre systémy ABS, ESP, ASR a monitorovanie tlaku v pneumatikách TPMS. V niektorých modeloch automobilov je zostava dodatočne integrovaná s brzdovým kotúčom, čím sú náklady na samotný diel veľmi vysoké. V závislosti od aplikácie je pohyblivým prvkom ložiska buď vnútorný alebo vonkajší krúžok.
Prečo sa opotrebúvajú ložiská
Ložiská sú prvky, ktoré majú priamy vplyv na bezpečnosť jazdy. Teoreticky by ložisko a náboj mali vydržať celú životnosť auta. Prakticky je však životnosť moderných ložísk kolies v priemere 200-300 tisíc km. kilometrov. Ich životnosť ovplyvňuje mnoho rôznych faktorov. Okrem zjavnej príčiny opotrebovania ložísk, ktorou je bežná prevádzka auta, sú tu aj otrasy, vibrácie, zaťaženie a nepriaznivé podmienky, v ktorých prvok pracuje – prach, vlhkosť a kolísanie teplôt. Okrem toho môže byť porucha ložiska spôsobená preťažením, použitím nekvalitných materiálov a nesprávnou montážou. K predčasnému opotrebovaniu ložísk môže dôjsť v dôsledku jazdy s nesprávne nastavenou geometriou zavesenia, nevyváženými kolesami a v situáciách, kedy na kolesá pôsobia nadmerné sily (dynamický, agresívny štýl jazdy, častá jazda v bočnom šmyku na suchom povrchu, vjazd do výmoľov a nárazom do bočných obrubníkových kolies).
Životnosť ložísk ovplyvňuje aj stav brzdového systému. Pokrivené, „bité“ kotúče spôsobujú vibrácie, ktoré sa pri brzdení prenášajú na náboje a následne na ložiská, čím sa urýchľuje ich opotrebovanie. Stav ložísk negatívne ovplyvňuje pseudošportová jazda vedúca k prehrievaniu bŕzd. Vysoká teplota kotúčov je vnímaná napr. cez náboje, čo spôsobuje roztavenie lítiového maziva z ložísk, ktoré sa pri čiastočnom chode nasucho predčasne opotrebúvajú. Príčinou nadmernej teploty brzdových kotúčov môžu byť aj chybné, zadreté strmene.
GARÁŽOVÉ vybavenie. Aké nástroje sa oplatí mať>
Ložiská neznášajú dlhé zastavenie auta. Dlhotrvajúci, napríklad niekoľkomesačný nedostatok práce, môže viesť k odtlačkom guľôčok alebo valčekov na bežeckom páse, čo je spôsobené hmotnosťou auta.
Opotrebované ložisko: príznaky. Ako rozpoznať zlyhanie
Ložisko kolesa je spotrebný tovar a má právo sa opotrebovať.Typickým príznakom opotrebovania ložísk je zvyšujúci sa hluk, hukot a v extrémnych prípadoch aj hlasné zavýjanie. Ide to z oblasti kolies, počuť to v kabíne počas jazdy. Tento hluk sa zvyšuje, keď zrýchľujeme. Najľahšie je počuť, keď auto zrýchlime na hladkom asf alte a necháme ho rolovať na voľnobeh. V počiatočnej fáze nie je opotrebované ložisko príliš hlasité, jeho hluk sa dá ťažko diagnostikovať, najmä keď máme obuté „hlučné“ pneumatiky. V tomto prípade by sa malo každé koleso zdvihnúť jedno po druhom (napríklad pomocou zdviháka) a otáčaním zistiť, ktoré ložisko by sa malo vymeniť.
Hučiace ložisko kolesa nie je jediným príznakom jeho opotrebovania. Ďalším znakom opotrebovaného ložiska je prejav vôle v kolese, ktorý je možné skontrolovať aj na zdvihnutom aute. Za týmto účelom uchopte pneumatiku v jej hornej a dolnej časti a pohybujte kolesom vo vertikálnej rovine striedavo nahor a nadol. Keď pocítime vôľu a jemné klepanie, bude to znamenať, že ložisko treba vymeniť.
Špecializovaný sťahovák ložísk: ktorý si vybrať?
Ako sme už písali, ložiská nájdeme v mnohých rôznych komponentoch inštalovaných v aute a nielen tam. Odstránenie poškodeného ložiska nie je jednoduché. Aby ste to urobili precízne a neinvazívne, potrebujete sťahovák ložísk. Toto je ďalší zo špecializovaných nástrojov, ktoré by mal mať každý domáci amatérsky mechanik vo svojej garáži.
Ložisko je zvyčajne veľmi tesné na hriadeli alebo v puzdre. Na ich demontáž potrebujete veľkú silu, ktorá sa dá rovnomerne aplikovať v dvoch alebo troch bodoch. Špecializovaný sťahovák vám umožňuje odstrániť ložisko bez obáv z poškodenia prvku, na ktorom je namontované. Je užitočný pri opravách auta, motocykla, bicykla a dokonca aj elektrického náradia vybaveného ložiskami.
Sťahováky ložísk sú nástroje nie príliš komplikovanej konštrukcie. Medzi nimi nájdeme:
- dva sťahováky ramien - vhodné pre menšie ložiská
- trojramenné sťahováky - na demontáž väčších vonkajších ložísk (z hriadeľov) alebo vnútorných (z puzdier a telies)
Sťahováky ložísk môžu byť mechanické (ovládané kľúčom) alebo hydraulický valec (na profesionálne použitie). Kovové háky, ktorými je mechanický sťahovák vybavený, zachytia vonkajší alebo vnútorný krúžok ložiska, pričom skrutka sa pri uťahovaní zablokuje na stacionárnom prvku, čo umožňuje presnú demontáž ložiska. Každý sťahovák je prispôsobený špecifickému rozsahu priemerov a výšok ložísk. Najčastejšie sú vyrobené z tvrdej odolnej chróm-vanádiovej ocele. Pri výbere sťahováka ložísk dbajte na presnosť mechanizmu, ktorý by mal počas prevádzky rovnomerne rozložiť tlak na každé z ramien.
Nájdete aj zotrvačné sťahováky na ložiská a náboje.Sada obsahuje tzv posuvné kladivo a niekoľko adaptérov pre rôzne veľkosti ložísk, všetko zabalené v kufríku. Po inštalácii takéhoto sťahováka pohyblivá rukoväť narazí na nosnú plochu, v dôsledku čoho sa demontovaná časť vytiahne nárazom. Tieto typy sťahovákov sa používajú, keď nie je k dispozícii hriadeľ alebo iná pevná podpera.
Sťahovák pružín. Výmena pružiny tlmiča krok za krokom
Existujú aj sťahováky, ktoré sa používajú na odstránenie ložísk, ako aj ozubených kolies, remeníc a valčekov. Tieto nástroje umožňujú demontáž ložiska stlačením pomocou dvoch pohyblivých čeľustí, ktoré sú zoskrutkované.
Základný sťahovák sa dá kúpiť za tucet zlotých, rozsiahla sada s mnohými adaptérmi rôznych priemerov už stojí niekoľko stoviek zlotých.
Výmena náboja s ložiskom sama
Ako najskôr vymeniť náboj alebo ložisko kolesa závisí od modelu auta. Poškodený náboj alebo ložisko by mali byť vymenené za nové od renomovaného výrobcu. Prevádzka by sa mala vykonávať v čistých podmienkach, počas demontáže postupujte podľa odporúčaní výrobcu. Keďže ložiská majú podobnú životnosť, mali by sa vymieňať v pároch na oboch kolesách na tej istej náprave.
Na výmenu ložísk prvej generácie je potrebný hydraulický lis, preto je lepšie nechať túto úlohu na odbornú dielňu. Vo väčšine moderných áut sa však používajú ložiská druhej alebo tretej generácie v kombinácii s nábojom a snímačom ABS, čo zjednodušuje operáciu výmeny a umožňuje vám to urobiť sami v garáži.
Pri výmene náboja, pri zdvihnutom aute a odmontovanom kolese, stojí za to venovať pozornosť stavu ostatných komponentov pruženia a bŕzd. Skontrolujme stav a hrúbku brzdových kotúčov a doštičiek (prípadne bubnov a čeľustí), stav koncoviek tiahla, guľových čapov, čapov riadenia a vzpier MacPherson, ako aj stav pneumatík.
Predstavujeme rýchly návod na výmenu integrovaného náboja predného kolesa
- Zdvihnite koleso auta, napr.na žabí dielenský zdvihák,postavte auto na kozlík a spustite zdvihák.
- Odstráňte skrutky alebo matice, vyberte koleso.
- Odoberte strmeň, vyberte brzdové doštičky, zaveste strmeň na hák (napr. kus drôtu), aby ste nepoškodili pružnú brzdovú hadičku.
- Odskrutkujte strmeň strmeňa, vyberte brzdový kotúč, dôkladne očistite povrch kotúča pri náboji.
- Odstráňte stredovú maticu nápravy (hradnú alebo samosvornú).
- Odpojte kyvné rameno od kĺbu, vysuňte hnací hriadeľ a odstráňte upevňovacie skrutky náboja, odpojte zástrčku snímača ABS.
- Odstráňte náboj, pred inštaláciou nového dôkladne vyčistite oblasť montáže.
- Inštalácia nového integrovaného rozbočovača prebieha v opačnom poradí.
- Pri práci s polohriadeľovou prevliekací maticou ju môžeme opätovne použiť, vymeniť samoistnú maticu za novú.
- Všetky skrutky by mali byť utiahnuté správnym momentom, keď je auto na zdviháku. Pred zaskrutkovaním sú závitové spoje pokryté tenkou vrstvou maziva.
- Po výmene náboja skontrolujte a v prípade potreby opravte geometriu zavesenia.