Aby sa zabezpečilo rovnomerné rozloženie a zhutnenie materiálu v základoch, mal by byť položený vo vrstvách s hrúbkou asi 10 cm

Pri plánovaní prostredia domu venujeme veľkú pozornosť usporiadaniu povrchu. Chceme, aby to bolo krásne a odolné. Vyberáme farbu, tvar dlažbových kameňov, palisád, vyznačenie príjazdových ciest a chodníkov v záhrade. Účinky všetkého tohto úsilia budú pre oko príjemné po dlhú dobu, za predpokladu, že pôda je správne pripravená, t.j.

V závislosti od účelu povrchu môže byť žľab vyrobený ručne (alej) alebo mechanicky (príjazdová cesta).

Neviditeľný, ale kľúčový prvok pri výrobe povrchu vozovky je členkový základ . Toto je vrstva zodpovedná za rovnomerný prenos zaťaženia z povrchu do pôvodnej pôdy. Hrá tiež úlohu mrazuvzdornej vrstvy a je základom rovnomerného usporiadania členku.

Hoci piesok na základovej vrstve je vyrovnávacia vrstva, príliš veľké rozdiely v jeho hrúbke môžu viesť (po zahustení kocky vibrátorom) k nerovnostiam povrchu. Preto pre rovnomerné rozloženie pieskového lôžka by mal byť podklad rovný as vhodným sklonom.

Zle postavená nadácia bude mať za následok vznik koľají alebo dokonca zrútenie celých častí vozovky alebo príjazdovej cesty. Možné opravy takýchto porúch sú zase časovo a pracovne náročné a tiež veľmi drahé. Je potrebné venovať osobitnú pozornosť správnej implementácii základov pre dlažobné kamene .

  • Trávnikové mriežky - oplatí sa to?
  • Čistenie dlažbových kameňov: oleja, mastnoty a iných nečistôt na dlažbových kameňoch

VIDEO. Ako vyčistiť dlažbu?

Povrch okolo domu bude krásny a odolný, za predpokladu, že pôda alebo základ sú správne pripravené

Aká je hrúbka základu pre dlažobné kamene?

Aby nadácia členku fungovala správne a čo najdlhšie, musia sa počas jej konštrukcie dodržiavať určité pravidlá. Jeho hrúbka by sa mala predovšetkým prispôsobiť plánovanému povrchovému zaťaženiu. V prípade peších trás sa najčastejšie používa nadácia s hrúbkou 10 - 20 cm, ale pre príjazdové cesty a iné povrchy, na ktorých sa predpokladá premávka, by už mala byť 25 - 40 cm.

Nadácia by mala byť (okrem niekoľkých prípadov uvedených v okamihu) priepustná pre vodu, mala by umožniť jej rýchlu a gravitačnú odtoku do pôvodnej pôdy a v žiadnom prípade nesmie zadržiavať vlhkosť.

Na výrobu základu sa najčastejšie používa štrk, drvený kameň, piesok, troska alebo zmes piesku a štrku. Aby sa zabezpečilo jej rovnomerné usporiadanie a zhutnenie, mal by byť materiál ukladaný vo vrstvách asi 10 cm hrubých a každý z nich mechanicky zhutňovať.

Ak sa natívna pôda vyznačuje veľmi nízkou priepustnosťou pre vodu, môže byť potrebné vytvoriť infiltračnú vrstvu piesku až do hrúbky 10 cm.

Hrúbka jednotlivých vrstiev základu závisí aj od budúceho použitia vozovky. Vrstva kameniva na natívnej pôde môže byť 10 až 20 cm. Kamkoľvek sa autá budú pohybovať, by mali byť 25-40 cm Na slabých pôdach by ju mala geotextília oddeliť od základov

Základ pre slabé dôvody

Pri použití infiltračnej vrstvy a v prítomnosti slabej natívnej pôdy s nízkou súdržnosťou sa oplatí zvážiť použitie geotextílie. Jedná sa o rohož, ktorá sa najčastejšie vyrába zo syntetických vlákien, ktorá v tomto prípade pôsobí ako separátor - zabraňuje zmiešavaniu materiálov jednotlivých vrstiev.

Jeho použitie prináša veľa výhod. Počas vykonávania umožňuje oveľa lepšie zhutnenie jednotlivých základových vrstiev a potom bráni vylúhovaniu a prenikaniu kameniva z vyšších do spodných vrstiev (pri zaťažení sa neoddelené základové vrstvy navzájom zmiešajú, ako aj s pôvodnou zeminou).

Pozrite sa, čo odporúčame:

To napríklad umožní mnoho rokov hladkého fungovania infiltračnej vrstvy, ktorá nebude kontaminovaná a blokovaná prvkami z nadácie. Zabráni tiež zrúteniu povrchu v dôsledku vylúhovania a destabilizácie samotnej nosnej vrstvy. Využitie geotextílie tiež pomáha pri znižovaní fenoménu koľají a dúchania dlažbových kameňov pri zamrznutí zeme.

Povrch vozovky. Príprava členkového základu Aby sa zabezpečilo rovnomerné rozloženie a zhutnenie materiálu v podklade, mal by byť kladený vo vrstvách asi 10 cm hrubých, vyrovnaných a mechanicky zhutňovaných.

Povrch vozovky: piesok, nie cement

Pri písaní o nadácii sa oplatí pozrieť sa na mýtus vytvorený v nedávnej dobe. V poslednej dobe, obzvlášť obľúbený medzi dodávateľmi, je materiálom použitým na výrobu vrstvy cement - najčastejšie vo forme tzv. „Predradníky z piesku a cementu“. Existuje mylná predstava, že tento materiál poskytuje väčšiu stabilitu a nosnosť.

Medzitým je najčastejšie vplyv takého riešenia na parametre cesty alebo príjazdovej cesty veľmi negatívny, najmä kvôli kapilárnej schopnosti zvyšovať vodu. Výsledkom je ukladanie vlhkosti v základovej vrstve. Môže umývať voľné fragmenty nadácie.

V tomto prípade je ďalším nebezpečenstvom pokles teploty pod 0 ° C, čo spôsobuje zamrznutie nahromadenej vlhkosti vo vrstve a tým prasknutie.

Samozrejme, existujú prípady, keď je použitie konkrétneho základu vhodné alebo dokonca potrebné. K tomu však dochádza iba v presne definovaných konštrukčných prípadoch, keď je splnených niekoľko podmienok, pričom základnými podmienkami je správne odvodnenie a preukázaná únosnosť pôdy. Za žiadnych okolností by ste takéto rozhodnutie nemali robiť bez konzultácie s dizajnérom.

Základ dlažby je preto kľúčovou vrstvou pre estetiku a odolnosť dláždených povrchov. Zároveň je jediným okamihom, kedy môžete skontrolovať správnosť jeho výkonu - okamih výstavby. Preto sa oplatí tomu venovať osobitnú pozornosť a tiež kontrolovať prácu dodávateľa.

Kategórie:

Prevádzka domu